RegioTram del Norte es el segundo tren de cercanías de Colombia ciento por ciento eléctrico, que conectará Zipaquirá, Cajicá, Chía y Bogotá utilizando el actual corredor férreo de aproximadamente 50 kilómetros.

Porque el flujo diario de personas entre Bogotá y la Sabana Centro supera la capacidad de las vías actuales, generando congestión y tiempos de viaje elevados. RegioTram del Norte ofrece una alternativa de transporte masivo ferroviario de alta capacidad para atender esa demanda y mejorar la movilidad entre los municipios.

Porque es la mejor alternativa para conectar los cuatro municipios con un sistema de transporte masivo. Además, el proyecto aprovecha el corredor férreo ya existente y se ajusta a las necesidades de un sistema regional, combinando eficiencia, capacidad y sostenibilidad ambiental.

El sistema conectará a Zipaquirá con Cajicá, Chía y Bogotá mediante 17 estaciones distribuidas a lo largo del corredor férreo. Pero también permitirá que otros municipios de la Sabana Centro de Cundinamarca puedan acceder al sistema a través de las estaciones de Zipaquirá y Cajicá.

Se conectará con el Metro de Bogotá, RegioTram de Occidente, TransMilenio y otros modos de transporte, permitiendo trasbordos entre ciudad y región. Regiotram del Norte permitirá articularse con todos los sistemas de la red de transporte de Bogotá, lo que lo convertirá en el sistema más importante de la red de movilidad.

Entre Bogotá y Zipaquirá los tiempos de viaje podrían reducirse hasta una hora por trayecto, con recorridos cercanos a una hora según el origen y el destino.

Menos tiempo en desplazamientos, viajes más predecibles y mejor acceso a empleo, educación, salud y actividades culturales, y mejor calidad del aire gracias a que es un sistema ciento por ciento eléctrico.

Añade una nueva alternativa de transporte público de alta capacidad, integrada con la red existente, lo que distribuye mejor la demanda y mejora la experiencia de viaje.

El proyecto incrementará la productividad regional al reducir los tiempos de desplazamiento de trabajadores, estudiantes y usuarios, y mejorar la integración funcional entre Bogotá, Chía, Cajicá y Zipaquirá. La evaluación socioeconómica confirma que los ahorros de tiempo constituyen el principal beneficio económico del proyecto.

Con la información del censo DANE 2018, georreferenciada a nivel de manzana, la población ubicada en un radio de 1 km alrededor de las 17 estaciones es de al menos 460.000 personas.

En la zona de influencia se benefician más de 1,2 millones de personas. Además, gracias a la interconexión con el SITP, el Metro de Bogotá y otros trenes regionales —que permitirán viajar desde Zipaquirá hasta Soacha y desde los cerros orientales hasta Facatativá—, la población potencialmente beneficiaria de al menos 5 municipios asciende a cerca de 10 millones de personas.

A menos de 1 km del trazado se encuentran cerca de 21 instituciones de educación técnica, tecnológica y universitaria, entre ellas la Universidad El Bosque (Bogotá y Chía), Universidad Libre, Universidad de La Salle, Pontificia Universidad Javeriana, Universidad del Rosario, Universidad de La Sabana, Universidad Militar Nueva Granada, Universidad Antonio Nariño y Universidad de San Buenaventura. Sus estudiantes llegarán más rápido a clases y regresarán antes a casa: eso es calidad de vida para las futuras generaciones.

Conectará 6 hospitales de alta complejidad: Hospital Simón Bolívar, Hospital Regional de Zipaquirá, Clínica de la Sabana, Clínica del Bosque, Fundación Santa Fe y Clínica Marly (Chía), acercando a pacientes, trabajadores y personal administrativo.

Sí. Conectará a los trabajadores de la zona industrial de Puente Aranda y de parte de la zona industrial de Fontibón – Engativá, además de las zonas industriales ubicadas en Chía, Cajicá y Zipaquirá.

Las estaciones favorecerán la actividad económica local al aumentar el flujo de personas hacia establecimientos comerciales y emprendimientos del corredor.

Se producirían mayores niveles de congestión, tiempos de viaje más largos y pérdida de competitividad, afectando el acceso a oportunidades y la calidad de vida.

Un sistema moderno que impacta en competitividad, salud, educación, turismo, desarrollo social y espacio público, al facilitar la conexión entre personas y servicios.

Sí. Alrededor de 171 hectáreas hoy sin desarrollar, cercanas al corredor férreo, podrán convertirse en nuevos polos de desarrollo inmobiliario, generando dinámicas económicas, inversión y crecimiento para toda la región, en beneficio de sus habitantes.

El proyecto contempla 40 pasos a nivel, 24 puentes peatonales nuevos y 2 puentes existentes.

El proyecto intervendrá alrededor de 64 intersecciones a lo largo del corredor, que incluirán, entre otras soluciones, la construcción de 4 puentes vehiculares sobre la Carrera Novena en Bogotá (calles 134, 153, 170 y 183) y un puente vehicular en Cajicá.

El proyecto incluye renovación de espacio público, nuevos andenes, iluminación y cruces seguros, lo que mejora las condiciones urbanas del entorno.

Los trenes serán 100% eléctricos, con menores emisiones contaminantes y menos ruido que el tráfico vehicular convencional.

La reducción estimada de 60.000 toneladas de CO₂ al año equivale a evitar la circulación diaria de 271 buses intermunicipales o 5.640 automóviles particulares en la Autopista Norte.

La reducción de contaminantes para todo el periodo de operación es la siguiente:

Se recuperarán más de 88.000 m² de espacio público mediante andenes, zonas peatonales, plazoletas, mobiliario urbano y áreas de encuentro comunitario.

Sí. Las estaciones y su entorno se diseñan con criterios de accesibilidad universal, incluyendo rampas, señalización táctil y recorridos adecuados para personas con movilidad reducida.

Se incorporarán cruces peatonales seguros, señalización, iluminación y soluciones de diseño urbano para peatones, ciclistas y conductores.

Sí. Al estar el corredor segregado en la ciudad de Bogotá y las intersecciones regularizadas en los municipios, se disminuyen los accidentes viales entre vehículos.

Las estaciones de los municipios se conectarán con ciclorrutas y contarán con infraestructura para promover la movilidad en bicicleta.

El diseño considera iluminación, visibilidad y accesibilidad, con el objetivo de ofrecer espacios más seguros y cómodos para todos los usuarios.

Como en cualquier obra de infraestructura, se presentarán impactos temporales que serán gestionados mediante planes ambientales, sociales y de manejo del tránsito.

Se prioriza el uso del corredor férreo existente. Cuando se requieran afectaciones prediales, estas se tramitarán conforme a la normatividad y valor comercial vigente, con acompañamiento social.

Los cerramientos se utilizarán por razones de seguridad, acompañados de cruces peatonales que mantendrán la conexión entre ambas zonas del corredor.

Se proyectan cruces seguros aproximadamente cada 350 a 400 metros, según las condiciones específicas de cada sector.

Sí. Los pliegos incorporan un incentivo específico que otorga puntaje adicional a los oferentes que se comprometan a vincular trabajadores de la zona de influencia del proyecto. Además, este compromiso se convierte en una obligación contractual verificable durante la ejecución de la concesión.

RegioTram del Norte cuenta con estudios de factibilidad, convenio de cofinanciación y avanza en la estructuración del proceso de selección del futuro concesionario para el proyecto.

El proceso de estructuración y licitación cuenta con estándares internacionales de gobernanza y transparencia, además de los mecanismos de control y supervisión previstos en la legislación colombiana.

Porque mejorar la movilidad tiene efectos de largo plazo en la calidad de vida: menos tiempo en los desplazamientos, mejor espacio público, mayor integración regional y más oportunidades para la población.

Porque combina transporte con la recuperación del patrimonio ferroviario, mejoramiento del espacio público e integración regional en un mismo proyecto.